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　　網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸以多貨主為行為主體，多停車場不同車的在線生產(chǎn)調(diào)度課題是日常經(jīng)營方式。 網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺、運(yùn)輸隊、司機(jī)的相關(guān)權(quán)益，努力實現(xiàn)多種經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，但傳統(tǒng)線上推廣運(yùn)輸貨主找車難，司機(jī)找貨源難，親友詳細(xì)介紹， 今天，我們將詳細(xì)介紹網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸與傳統(tǒng)網(wǎng)上運(yùn)輸?shù)膶嶋H運(yùn)用和管理方法的不同。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)信息顯示，從客運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)看，快遞公司/零擔(dān)物流、裝飾建材、生鮮食品冷鏈物流及農(nóng)業(yè)產(chǎn)品貨源主導(dǎo)運(yùn)輸平臺，占有率在40%以上的煤炭/天然資源主導(dǎo)貨運(yùn)平臺和空車配送，合計占有率余土/砂石和危險品的運(yùn)輸來源利用運(yùn)輸企業(yè)/運(yùn)輸隊伍很重要。 可以看出，雖然供給源的室內(nèi)空間非常大，但花費很多成本并不低。

　　網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺還可以根據(jù)不同使用者的不同觀點分析整套系統(tǒng)軟件，將服務(wù)平臺的程序模塊分為服務(wù)平臺端、駕駛員端、貨物運(yùn)輸物流端

　　(1)貨物運(yùn)輸業(yè)者)即每個制造企業(yè)、貨物運(yùn)輸業(yè)者、配送業(yè)者APP的訂單提交頁面。 選擇B/S方式，向貨主開放端口，使貨主能夠基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)輕松傳遞商品信息，進(jìn)行選車等實際操作。

　　(2)駕駛員側(cè))駕駛員根據(jù)APP的手機(jī)在貨主側(cè)。 可以接受清單或提供相應(yīng)的來源。 另外，司機(jī)也可以在實際操作加載數(shù)據(jù)、收集數(shù)據(jù)信息、開具增值發(fā)票等業(yè)務(wù)流程的同時，將商品的部位信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，與貨主和司機(jī)進(jìn)行交互。

　　3 )服務(wù)平臺端)貨運(yùn)配對系統(tǒng)軟件服務(wù)平臺的管理者用于管理方法的控制模塊，采用C/S方式，通過德鄰陸港口的員工系統(tǒng)進(jìn)行卡車配送等實際操作和服務(wù)器

　　司機(jī)根據(jù)APP設(shè)定期望的卡車配送路線、運(yùn)輸價格。 主要通過登錄貨物運(yùn)輸物流方面的APP  /服務(wù)平臺，在線公開所需的運(yùn)輸物品，基于事先驗證的車信息，由整車配送的車和貨主不確定實際的車，只通過服務(wù)平臺向司機(jī)展開智能調(diào)車貨主提交訂單后，司機(jī)在APP貨主處領(lǐng)取對應(yīng)信息，司機(jī)領(lǐng)取清單后到倉庫領(lǐng)取行李，然后送到特定地址。 貨主收到商品后，進(jìn)行賬戶明細(xì)表的確定，根據(jù)服務(wù)平臺，司機(jī)將收取最后的費用。

　　與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸比較，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺通過云計算技術(shù)運(yùn)營模式和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、定位導(dǎo)航、人工智能技術(shù)等專業(yè)性的綜合應(yīng)用，合理配置運(yùn)輸路線和貨物， 進(jìn)行精確配置，不僅提供車輛跟蹤定位、及時檢測車輛情況，還可以有效配合物流運(yùn)輸上下游，提高物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息傳輸速度和信息交換效率，保證物流運(yùn)輸服務(wù)項目的有效運(yùn)行。